По его словам, в результате выполнения программ субсидирования, по итогам 2013 года, рост перевозок на региональных линиях составил 14,5%. В предыдущие годы этого не наблюдалось.

Для закрепления успеха в 2014 году, было подписано постановление Правительства РФ N1242, которое предусматривает субсидирование региональных перевозок. `Оно ориентировано на ряд приоритетов. В частности, субсидии предоставляются авиакомпаниям, которые эксплуатируют отечественную технику`, -- поясняет Окулов.

`Первоначально, кампания заключения договоров вселяла оптимизм. Был определен бюджет на предоставление субсидий- 3,6 млрд руб, а заявок поступило, а сумму более 20 млрд руб. Но реализация проекта показала, что авиакомпании заключили контракты, а летать не начали, -- констатировал Валерий Окулов. -- Если не будут субсидированы перевозки и не будут перевезены пассажиры, нам скажут `спасибо` в Минфине за экономию средств`.

По его словам, эта ситуация вызвана `безответственным отношением авиакомпаний и неквалифицированной работой Росавиации`. `Не были созданы такие договорные условия, которые нельзя нарушать. Авиакомпании, получается, не могут выполнять свои обязательства. Давайте поднимать требовательность на самую высокую планку. После того, как все деньги будут перераспределены, те авиакомпании, которые нарушают условия договора, будут занесены в `черный список`, - сообщил замминистра транспорта РФ.

По словам Валерия Окулова, сегодня авиакомпании особенно не спешат присоединяться к программе субсидированных авиаперевозок на Дальний Восток. `Для принятия этого решения было несколько предпосылок: сократился бюджет, а пассажиропоток вырос и растет стоимость авиаперевозок. Было решено выбрать более короткое плечо с Дальнего Востока - до Новосибирска и до Екатеринбурга. Сейчас пассажиру, который летит, например, в Томск из Владивостока, не нужно добираться до пункта назначения через Москву или Санкт-Петербург. В реализации этой программы мы очень рассчитывали на поддержку со стороны авиаперевозчиков. Пока мы такой поддержки не видим`, -- заявил спикер.

`Чтобы проект состоялся, необходимо наращивать частоту полетов. Понимаю, что авиакомпании предпочитают не рисковать и дозагружают существующие мощности. Но, если мы не продемонстрируем успех такого подхода, то нам могут не подтвердить его финансирование на следующий год`, - предупредил Валерий Окулов.

В мае 2014 года Росавиация опубликовала актуализированный перечень субсидируемых региональных маршрутов в рамках реализации постановления правительства. В 2014 году из Новосибирска будут субсидироваться полеты по 9 маршрутам: в Абакан, Томск, Кызыл, Новокузнецк, Стрежевой, Братск, Горно-Алтайск и Омск.

Рейсы в Абакан, Томск, Кызыл, Новокузнецк и Стрежевой выполняет авиакомпания `Томск Авиа`, рейсы в Братск – авиакомпания `Ангара`, в Горно-Алтайск – `Красс Авиа`, в Омск – `ИрАэро`.

О планах начать в апреле выполнение рейсов из Новосибирска в Каргасок ранее заявляла авиакомпания `Томск Авиа`. Планировалось, что рейс будет выполняться два раза в неделю на самолете Cessna Grand Caravan. Компания планировала выстроить цепочку полетов на маршруте `Новосибирск-Каргасок-Томск`.

С 15 мая по 31 октября были введение в действие специальные субсидированные тарифы на полеты из Новосибирска в три города Дальневосточного федерального округа (Владивосток, Хабаровск, Якутск). Величина субсидированного тарифа на рейс до Владивостока составляет 5,9 тыс руб. В одну сторону, в Хабаровск - 5,7 тыс руб., до Якутска - 5 тыс руб.

Читать полностью: http://nsk.rbc.ru/nsk_topnews/28/05/2014/926832.shtml

Док. 672186
Опублик.: 28.05.14
Число обращений: 0