Реконструкция федеральных автодорог уже привела к снижению аварийности.
Комплименты в адрес отечественных автодорог приходится слышать нечасто. И всё же очевидно, что за последние несколько лет та же магистраль "Дон" заметно похорошела. Очереди на реконструкцию ждут и другие транспортные артерии Черноземья. Федеральные автодороги Воронежской и соседних областей обслуживаются Федеральным государственным учреждением "Чернозёмуправавтодор". Об успехах и трудностях процесса реконструкции трасс мы поговорили с начальником Управления ФГУ Василием Говоровым.
Василий Васильевич - наш земляк, выпускник Воронежского инженерно-строительного института, 25 лет отработал на дорогах Республики Карелия, а вернувшись на родину, не только руководит предприятием, но и готовит смену специалистов - защитил кандидатскую диссертацию и преподаёт в alma mater.
- Первая из всех дорог, которыми заведует предприятие, - "олимпийская" магистраль "Дон". Но скоро в её обслуживании произойдут серьёзные перемены...
- Весной этого года магистраль "Дон" будет передана госкомпании "Российские автомобильные дороги", которая будет её содержать и реконструировать. Планируется, что через два-три года М-4, и в первую очередь - её воронежский участок, станет магистралью первой категории. Конечно, трудно сказать, в каких объёмах будет осуществляться финансирование. Сами понимаете, кризис продолжается. Но работа должна идти как можно быстрее. Ведь дело не только в Олимпиаде, Олимпиада - всего две недели. Недостатки магистрали сдерживают развитие экономики России в целом. Новороссийский порт загружен, товары вывозятся несвоевременно, с потерями, много ДТП. Время доставки "из пункта А в пункт Б" значительно больше, чем в Европе. Есть участки, которые перегружены в два-три раза. Например, обход Воронежа, участки у Павловска, Лосево, где очень высокая интенсивность движения.
Поэтому нам повезло, что Правительство относится к проекту реконструкции магистрали как к приоритетному, и принято решение о создании госкомпании. Её офис будет располагаться в Москве, наш главный инженер Александр Иванович Целковнев уже назначен заместителем председателя совета госкомпании и переехал в столицу. Здесь, в Воронеже, появится филиал. Руководитель компании - Костин Сергей Васильевич - уважаемый дорожник, руководил содержанием дорог в Росавтодоре, а в последний год возглавлял департамент вновь созданного Минтранса.
- Груз ответственности на ваше управление снизится?
- Сейчас наш коллектив насчитывает 85 сотрудников. Некоторые из них будут сокращены, некоторые уйдут на работу в филиал, некоторые продолжат выполнять свои обязанности. В нашем ведении останется вся прочая магистральная сеть. Это трасса А 144 "Курск - Воронеж - Борисоглебск", подъезд к Саратову магистрали М-6 "Каспий", трасса 1 Р 193 "Воронеж - Тамбов", подъезды к Воронежу и Липецку, дорога 1 Р 119 "Орел - Ливны - Елец - Тамбов".
Будем выполнять и новые задачи. Так, после обращения губернатора Алексея Гордеева в Минтранс началась работа по передаче в федеральную собственность трассы "Воронеж - Луганск" и подъезда к атомной электростанции. Сейчас готовятся документы. Думаю, что уже до конца года выйдет постановление Правительства, и в 2011 году эти дороги перейдут к нам.
Есть много планов. Так, мы просим Росавтодор отдать под наш контроль дорогу до самого Саратова. Восток и Запад должны быть в одних руках. В ближайшее время трасса будет активно развиваться: улучшаются политические отношения с Украиной, дорога связывает европейское и китайское направления. Некоторые российские магистрали загружены гораздо меньше, чем дорога А-144. Мы запросили финансовые средства на строительство обходов вокруг Анны и Борисоглебска: эти населённые пункты сейчас задыхаются. В 2010 году будут выполнены проекты, в 2011-2012 - строительные работы. Не соответствуют габаритам мосты: планируем их расширять.
Дел - много, беда - одна: финансовый кризис, нехватка средств. Но без дорог Россию не поднять.
- И насколько сильно сказываются финансовые трудности? Ведь финансирование реконструкции магистрали "Дон" в 2009 году сократилось по сравнению с 2008-м?
- Некоторые регионы потеряли, а некоторые получили дополнительные средства. У нас пока рост финансирования. Например, обход Верхнего Мамона первоначально планировалось ввести в 2011 году, а справились уже в 2009-м. Даже в кризисный период Росавтодор выделяет главное направление поддержки.
Нам повезло и с новым губернатором, который работал в Правительстве и отстаивает там интересы области. Так, благодаря его помощи, мы осветили подъезд к Воронежу. Выделены дополнительные средства на освещение Новой Усмани.
За финансовые средства нужно бороться, нужно доказывать свою правоту. Я 25 лет работал в Карелии и отлично знаю дорогу Санкт-Петербург - Мурманск. При том, что она выполняет важнейшее значение и связывает разные регионы страны, движение на ней почти одностороннее: едешь три, четыре, пять минут - встречных машин нет. Если минуту не встречаешь машин на А-144, уже думаешь, что впереди - пробка. Так и доказываем. Кто просит - тому открывают.
"Дорожник" - на связи
- Даёт ли реконструкция М-4 результаты в виде снижения аварийности? Уйдёт ли в прошлое её имидж самой опасной трассы?
- Мы ведём постоянный мониторинг происшествий, определяем очаги аварийности. Ежемесячно проводим совместные совещания с воронежской, липецкой, тульской ГИБДД, на которых рассматриваем каждое ДТП, принимаем решение об установке знака или другие необходимые меры. Работники Госавтоинспекции предъявляют свои претензии к нам, мы озвучиваем свои замечания к их работе. Каждый раз идёт двух-. трёхчасовой диалог.
Круглосуточно работает наш диспетчерский центр, который собирает информацию обо всём, что происходит на трассе. Реализуем новые идеи. Так, например, я видел один сюжет по центральному телевидению, в котором водители-"дальнобойщики" говорили журналистам: "Мы - одни на дороге". Мы решили, что так быть не должно, приобрели рации, установили их в диспетчерской и машинах руководителей. Теперь у каждого "дальнобойщика" есть возможность пообщаться с нами в любое время. У нас есть свой позывной - "дорожник". Водители высказывают нам свои предложения, мы подсказываем, как лучше поступить в той или иной ситуации.
За последний год, несмотря на увеличение количества транспорта и повышение интенсивности движения, на десять процентов снизилась общая аварийность, а количество ДТП, связанных с дорожными условиями, удалось свести к нулю. И если раньше частыми причинами аварий были ямы, гололёд, плохое освещение, то теперь они происходят, как правило, из-за нарушений водителями скоростного режима, правил обгона, из-за выхода на встречную полосу.
Необходимо позаботиться и о безопасности пешеходов. Так, недавно на 518-м километре у посёлка Подгорный появились забор вдоль дороги и надземный пешеходный переход. Таких переходов в Воронежской области уже восемь, планируется построить ещё семь - в Нечаевке, Рогачёвке, Лосево, Павловске и на других участках.
- Реконструкция предполагает применение новых подходов в строительстве и обслуживании дорог?
- Мы - в авангарде тех, кто применяет новые подходы. Поверхностный слой дороги обрабатывается с помощью эмульсионных технологий "Сларри-сил", в зимнее время "ямочный" ремонт выполняется литым асфальтобетоном. Дороги на 80 процентов оборудованы сигнальными пластмассовыми столбиками, которые светятся в ночное время. Полагаю, что в этом году потребность в них будет удовлетворена полностью. Устанавливаются современное барьерное ограждение, катафоты. Если вы едете по нашим дорогам, вы видите, что они светятся. Светится всё - и слева и справа. Это не излишество, а необходимая помощь водителю. Полностью выполнена разметка. А с конца осени мы стали применять и цветную разметку на оживлённых пешеходных переходах: случаи наезда на пешеходов на них практически прекратились.
"ЧП не будет"
- Как удаётся бороться с сюрпризами зимней погоды? Ведь настоящим чрезвычайным происшествием стал затор в конце прошлого года на ростовском участке М-4. Возможно ли такое у нас в регионе?
- Сегодня у нас налажено тесное взаимодействие с МЧС. Мы посещаем их совещания, предупреждаем друг друга о возможных неприятностях. В результате таких ЧП, как в Ростовской области, у нас не было и, могу всех заверить, что не будет. Сегодня задача не бороться с гололёдом, а предупредить его. Наша метеослужба каждое утро делает прогноз, в случае необходимости техника тут же выезжает на трассу и начинает работать.
Есть и две разновидности борьбы со снегом: активная и пассивная. Активная борьба разворачивается уже на автодороге, пассивная - за её пределами. Ведь опасен не тот снег, который валит с неба, а тот, который приносится с полей: когда ветер гонит его со скоростью 20 метров в секунду, он забивает всё. Поэтому за 30-40 метров от дороги активно нарезаются траншеи, которые задерживают снег. Ставим щиты, временные заборы и серьёзно финансово наказываем подрядчика, который не занимается пассивной снегозащитой: часто мы даже не оплачиваем его работу, если он убирает снег уже с трассы. Ведь только представьте: идёте вы на скорости в сто километров в час, а тут, в тридцати метрах, - перенос дороги. Что может случиться? Авария. Я даже считаю, что надо десять процентов средств на зимнее содержание дорог перенести на лето: насадить посадки, отремонтировать щиты. Эффект будет выше. Вот не было у нас метелей три-четыре года - мы от них отвыкли, а тут неожиданно в январе снег выпал - и все вдруг заволновались.
Хочу ещё отметить, что главное, с чем нам повезло, - это наши кадры. Многие наши специалисты - военные. Так, информационный отдел возглавляет Владимир Владимирович Тришин, полковник, участник боевых действий в Афганистане и других "горячих точках", полковник внутренних войск занимается дорожным сервисом, полковник пограничной службы - секретными делами, майор авиационной службы возглавляет метеослужбу, ещё один майор - главный диспетчер. Есть ветераны, есть и молодёжь, которая у них учится. Инженерно-технический состав и у нас очень сильный.
Нужно сказать, что Воронежской области очень повезло: тут есть и архитектурно-строительный университет, и дорожный техникум в Борисоглебске, и филиалы "ГипродорНИИ", "РосдорНИИ", ДСД "Центр", будет филиал Госкомпании. Где ещё найдёшь регион с такой мощной научной и образовательной базой? Так что у нас есть всё необходимое для того, чтобы победить бездорожье. И мы его победим.
