Первым покупателем нового учебно-тренировочного самолета может стать Греция
Ведущие предприятия оборонно-промышленного комплекса России представили на 44-м авиакосмическом салоне в Ле Бурже вооружения и военную технику, способную успешно конкурировать на мировом рынке. В условиях, когда государственный оборонный заказ обеспечивает лишь минимальную загрузку производственных мощностей, отечественная авиапромышленность делает ставку на экспорт, который сегодня является, пожалуй, единственным способом выживания.
Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" выставила в Ле Бурже предназначенный для совместных государственных испытаний предсерийный образец учебно-тренировочного самолета (УТС) нового поколения МиГ-АТ. В настоящее время РСК "МиГ" завершает процесс согласования с Министерством обороны РФ программы сертификационных испытаний, которые начнутся в августе-сентябре 2001 г. Всего планируется выполнить 370 полетов. Финансирование мероприятий будет осуществляться непосредственно за счет средств корпорации "МиГ".
Программа создания УТС нового поколения была начата РСК "МиГ" в 1993 г. МиГ-АТ предназначен для обучения пилотов на начальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования летчиков строевых частей ВВС. Микояновцы интегрировали в проект ряд принципиальных новшеств. УТС МиГ-АТ впервые в России оснащен цифровой системой электродистанционного управления (разработчик МНПК "Авионика") и уникальной облегченной катапультной установкой К-93 (АО "Звезда"), позволяющей покидать самолет при нулевых скоростях и высотах, а также из перевернутого полета при минимальной высоте 50 м.
Нормальная взлетная масса двухместного МиГ-АТ составляет 5210 кг, максимальная - 8150 кг. Максимальная дальность полета - до 3 тыс. км. Максимальная скорость - 850 км/час. Практический потолок - 14 000 метров. Длина разбега - 360 метров, пробега - 640 метров.
Отметим, что цифровая ЭДСУ позволяет изменять характеристики управления МиГ-АТ, имитируя поведение в воздухе как высокоманевренного истребителя, так и тяжелого транспортного самолета. Таким образом, один и тот же тип УТС может использоваться для подготовки летчиков различного класса, что позволяет существенно снизить стоимость программ обучения как военных летчиков, так и пилотов гражданской авиации. Новая система управления обладает еще одной отличительной особенностью - она позволяет бортовому компьютеру контролировать режимы полета самолета и не допускать выхода на потенциально опасные критические режимы, повышая безопасность полета в случае ошибочных действий летчика.
МиГ-АТ является единственным в мире современным двухдвигательным учебно-тренировочным самолетом. Он оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями LARZAK 04R20 французской фирмы "Снекма", развивающими тягу 1430 кг, и комплексом БРЭО "Top Flight" французской фирмы "Талес Авионикс". Такая кооперация существенно расширяет рыночный потенциал самолета.
Эргономика кабины МиГ-АТ соответствует истребителям поколения "4" и "4+". Система отображения информации построена на основе цветных жидко-кристаллических индикаторов. Органы управления самолетом созданы с использованием принципа HOTAS (hands on throttle and stick), что позволяет летчику выполнять основные операции, не снимая рук с ручек управления самолетом и двигателями.
На пресс-конференции в ходе работы авиакосмического салона в Ле Бурже генеральный директор и генеральный конструктор РСК "МиГ" Николай Никитин заявил, что емкость мирового рынка учебно-тренировочных самолетов составляет 1500 машин. Доля МиГ-АТ, считает он, должна составить 20-25% от этого количества. "Опыт России и Франции позволяет аккумулировать самые лучшие достижения. МиГ-АТ будет иметь успех в ХХI веке", - подчеркнул Никитин.
Как заявил представитель "Снекмы" Терри Хэртс, уже начался поиск потенциальных покупателей самолета. Среди них он прежде всего выделил Грецию, добавив, что "наш новый самолет отвечает требованиям этой страны". Неплохие шансы будет иметь МиГ-АТ в Индии, где уже долгое время идет выбор подходящего УТС для национальных ВВС. Хорошие перспективы, по словам господина Хэртса, есть у российско-французской машины в странах Южной Америки и Ближнего Востока.
По словам Николая Никитина, РСК "МиГ", "Снекма" и "Талес авионикс" ведут маркетинговую работу самостоятельно, каждый на различных сегментах рынка. Поэтому нет необходимости создавать для этих целей объединенную маркетинговую структуру. Что же касается конкурентов МиГ-АТ, то в их числе были названы такие самолеты, как "Хок", "Альфа Джет", L-159 и Як-130. Отметим, что эти машины за исключением Як-130 уже запущены в серийное производство. Все они могут быть использованы не только в качестве УТС, но и как легкие ударные самолеты. Одним из преимуществ МиГ-АТ является то, что он значительно дешевле конкурентов. При этом российский УТС оснащен цифровой ЭДСУ. Как подчеркнул генеральный директор и генеральный конструктор РСК "МиГ" Николай Никитин, МиГ-АТ будет в полной мере соответствовать требованиям по подготовке летчиков для пилотирования истребителей пятого поколения. Главный конструктор и директор программы МиГ-АТ Василий Штыкало, в свою очередь, считает, что "активное участие в проекте известных французских фирм повышает экспортный потенциал самолета".
Для того чтобы запустить МиГ-АТ в серийное производство, минимальный портфель заказов должен составлять примерно 50 машин. Это позволит участникам программы компенсировать затраты, сделанные на ранних стадиях данного проекта. Серийные поставки УТС заказчику могут быть начаты РСК "МиГ" через 15-18 месяцев с момента подписания соответствующего контракта. Самолеты будут собираться в России, а двигатели и БРЭО - поставляться из Франции.
Французские участники на начальной стадии проекта уже вложили в него свыше 20 млн. долл. Фирма "Снекма", в частности, передала российской стороне пять двигателей LARZAK и оказала услуги по их интеграции. В целом о серьезности намерений иностранных партнеров РСК "МиГ" можно судить по тому, что французская сторона готова предоставить кредит в размере 400 млн. франков для полномасштабного запуска программы.
Решены и вопросы распределения будущей прибыли. На долю "Снекмы" придется 20-25%, "Талес" - 15%. Все остальное достанется РСК "МиГ".
В случае принятия МиГ-АТ на вооружение ВВС России, самолет может быть оснащен двигателем РД-1700 разработки Тушинского ТМКБ "Союз", который в настоящее время проходит стендовые испытания.
Помимо специализированного учебно-тренировочного самолета, семейство МиГ-АТ будет включать в себя учебно-боевой самолет, легкий одноместный тактический истребитель, самолет корабельного базирования, а также патрульный самолет.
