Дмитрий Гаев: Московский монорельс: опыты на людяхНазад
Дмитрий Гаев: Московский монорельс: опыты на людях
Новый перспективный вид городского транспорта или опасное развлечение для экстремалов? Московская монорельсовая дорога до сих пор работает в экскурсионном режиме. При этом специалисты говорят о многочисленных инженерных проблемах.
Идея была красивой - 8-километровая монорельсовая дорога от ВВЦ до станции метро "Тимирязевская" как новейшая достопримечательность и самый современный транспорт столицы. А вышло "как всегда". Открытие дороги, назначенное на середину 2003 года, переносилось 8 раз. "Раз власти начали строить, значит, они должны быть пунктуальными и к определенной дате - к 8 марта или Дню Победы - открыть монорельс", - считает Алла Абрамова.
Каждый километр трассы, по словам менеджера ОАО "Московские монорельсовые дороги" Михаила Соломонова, обошелся бюджету в 20 миллионов долларов. Всего около пяти миллиардов рублей зарыто под эти великолепные и бесполезные пока колонны. Правда, проехать по трассе можно - но не за 10 рублей, как обещали чиновники, а за 50. Вагоны почти пусты.
Почему это называется "экскурсионным режимом", вопрос особый. "Сейчас ведутся работы над подвижным составом, есть проблемы с надежностью работы его узлов и агрегатов. Ведутся работы по системам диспетчерского управления и системам безопасности движения, которые на сегодняшний день даже не предъявлялись к испытаниям", - говорит начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Значит ли это, что ежедневно сотни людей рискуют, садясь в ненадежные вагоны, идущие по дороге, системы безопасности которой не приняты к эксплуатации. Отвечает ли кто-то за жизнь "экскурсантов"? В руководстве Московского монорельса подтвердили, что составы курсируют в режиме ручного управления, диспетчерская автоматика не работает. И что на трассе случаются и ЧП, и технические неполадки. Члены иностранных делегаций, которых стало модно катать на монорельсе, об этом не знают. "Мы не знали, что в Москве существует монорельсовая дорога, а когда увидели, решили покататься", - говорит алжирский бизнесмен Джамель Буда.
Официально ветка "ВДНХ-Тимирязевская" уже передана в эксплуатацию Московскому метрополитену. Но там монорельс рассматривают, по словам начальника Дмитрия Гаева, как "опытный полигон для отработки новых технологий".
