Еще до поездки в Санкт-Петербург на форум "От науки к бизнесу" наш корреспондент убедился: инновации - повсюду
Собираясь в Санкт-Петербург на Первый Международный форум "От науки к бизнесу", я и не думала экспериментировать на себе. Так получилось, что в этот раз по дороге из Москвы в Питер и обратно меня навязчиво сопровождали инновационные технологии. При этом, несмотря на то что по сути они были совершенно идентичны, их эффективность оказалась абсолютно разной и зависела от самых банальных обстоятельств.
Как всегда, я опаздывала, на этот раз - на вокзал, причем билет еще только предстояло купить. Чтобы убедиться, что шансы уехать ночным поездом все-таки остаются, в последнюю минуту перед выходом из дома я открыла в Интернете справочную страничку на официальном сайте РЖД и несколько воспряла духом: он-лайновая информация подтверждала - места есть. Тут бы и выключить поскорее компьютер да на вокзал, но взгляд зацепился за мигающий баннер "Купите билет", который прямо-таки ошеломил жизнеутверждающей новостью: вот уже сутки, как российский железнодорожный портал предлагал новую услугу - приобретение билета по кредитной карте, то есть дистанционно, не выходя из дома. Через пару минут мои паспортные данные заполнили соответствующие строки он-лайнового запроса, еще мгновение - и с кредитки улетучились 2193 рубля за проезд на нижней полке купейного вагона, а на экране компьютера появилось сообщение об успешной покупке. Радостно потирая руки и приготовившись распечатать на принтере бумажный билет (опыт поездок по аналогичному проездному документу еще пару лет назад был приобретен в Германии), я и не ожидала подвоха, однако листок, который мне выдал компьютер, в моей ситуации практической ценности не имел, поскольку теперь его следовало обменять в кассе вокзала на обычный билетный бланк. Причем сделать это предлагалось не менее чем за час до отправления поезда.
Сын, до этого уверенно руководивший процессом приобретения "билета", не дрогнул, схватил мою сумку и понесся к машине. Что показывал спидометр, я предпочла не знать и деликатно от него отвернулась, но на вокзале мы оказались очень быстро. Не буду описывать, как равнодушно отреагировала вялая вечерняя очередь в кассу на мою историю с "электронным билетом", не буду вспоминать, как томительно долго разглядывала кассир распечатанный дома листок, пытаясь понять, чего же я от нее хоту. Скажу только, что на поезд я все-таки успела, несмотря на то что вмешавшийся в инновационный процесс и чуждый ему, как оказалось, человеческий фактор чуть было не испортил все дело.
Инновационный форум "От науки к бизнесу", проходивший в здании Двенадцати коллегий Санкт-Петербургского госуниверситета и совместно организованный правительством северной столицы, СПбГУ и компанией "Мономакс", как нельзя лучше развивал возникшую накануне ситуацию. Кто-то может возразить: что за примитивное понимание инноваций?! Не соглашусь: этим термином теперь именуется многое. Вот и первый заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Медведев в своем приветственном послании форуму предложил перейти к "эффективному применению инновационных технологий для решения задач социально-экономического развития".
Идея проведения нового мероприятия возникла два года назад: ее поддержали Санкт-Петербургский государственный университет, некоммерческое партнерство РУССОФТ, информационное агентство "РосБизнесКонсалтинг", германская ассоциация BITCOM, Международный институт "NordForsk" под эгидой Совета Министров Северных стран. Именно они взяли на себя огромный пласт работ по формированию программы и приглашению докладчиков. Серьезный вклад внесли компании Microsoft и Linux, согласившись оказать форуму существенную финансовую поддержку, а заодно рассказать о своих последних инновационных разработках и новых проектах. Вообще организаторам удалось собрать на своем мероприятии довольно разноплановую аудиторию. В итоге в Санкт-Петербург приехали около 250 представителей администрации президента, Правительства РФ, Минобрнауки, РАН, российских университетов и академических институтов, а также довольно широкого спектра коммерческих компаний России и других стран СНГ. Отдельная категория участников - делегаты зарубежных инновационных структур.
Всех этих людей объединяли стремление уйти от искусственной попытки "свести" науку и бизнес и желание превратить форум в теплую дружескую встречу, полезное общение, которое могло бы в дальнейшем перерасти в своего рода ярмарку инновационных идей "Восток - Запад". Понятно, что не обошлось и без обсуждения проблем, неизбежно возникающих у российских инноваторов.
Одной из первых обозначила некоторые "болевые точки" руководитель межведомственной группы по совершенствованию законодательства РФ в области новых направлений осуществления научно-технической и инновационной деятельности администрации Президента РФ Екатерина Попова. По ее словам, состояние российских НИОКР до сих пор характеризуется низким уровнем эффективности. Да и трансфер технологий из России, о котором так много говорили в последние годы, гораздо ниже, чем из стран Европы и других ведущих государств. И это особенно обидно, поскольку, по прогнозам ученых, "доля высокотехнологичной продукции в ВВП экономически развитых стран мира к 2020 году должна превысить 40 процентов".
Начальник Управления по технико-внедренческим зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Геннадий Сарычев отметил, что сейчас в стране имеется около 100 инновационных научно-технических организаций, а формирование среды, благоприятной для создания инновационного рынка, началось еще с середины 1990-х годов. Однако мощный научно-технический потенциал страны до сих пор остается невостребованным, а научные структуры никак не научатся "продавать результаты своей деятельности бизнесу".
У Питера - своя боль. По мнению председателя Комитета по науке и высшей школе правительства Санкт-Петербурга Александра Викторова, одной из основных проблем северной столицы является "кадровый голод", который выражается в довольно существенных цифрах: несмотря на то что ежегодно 50 тысяч человек оканчивают питерские вузы, нехватка квалифицированных кадров составляет около 60 тысяч человек. Сей парадокс, в частности, объясняется "неудовлетворительным ростом производительности труда и, как следствие, стремительным ростом числа рабочих мест".
А вот руководство Томской области, на которую в плане инновационного развития традиционно равняются российские регионы, волнуют вопросы иного характера. Заместитель губернатора Владислав Зинченко с горечью говорил о несправедливом распределении средств, выделенных в рамках национального проекта: "На восток, где расположены основные производственные предприятия, отдают крохи, а 90 процентов крупных проектов и львиная доля денег достаются Москве".
Иностранные участники форума с интересом слушали выступления российских коллег и охотно делились собственным опытом и своим пониманием того, как же сообща налаживать инновационное сотрудничество, от которого каждой стороне - сплошная польза.
Во многих вопросах тон задавали финны. Оно и понятно: наш северо-западный сосед по праву гордится тем, что, по оценкам самых придирчивых международных экспертных групп, в числе которых авторитетная Организация экономического сотрудничества и развития (OECD), страна из года в год входит в десятку самых инновационно развитых стран мира. На вопрос: "Почему?" директор Балтийского института Финляндии Еса Кокконен отвечал, не колеблясь. По его мнению, успех Финляндии обеспечивает прежде всего высокий образовательный уровень населения страны, неоднократно подтвержденный результатами исследования PISA, проводимого все той же OECD.
Вторая причина, по словам Кокконена, заключается в том, что, пережив в начале 1980-х глубокий экономический кризис, финское общество осознало: национальная экономика маленькой страны может опираться только на высокие технологии.
Впрочем, не только финны гордятся своими инновационными успехами. С интересной ретроспективой инновационного развития в странах Юго-Восточной Азии выступил на форуме директор Института глобальной инновационной экономики (IGIE) и Института интернациональной экономической политики Кореи (KIEP) Ю Су Хонг.
О поучительном опыте построения германской системы трансфера технологий между вузами и предприятиями подробно рассказал член правления общегерманской ассоциации BITCOM Ульрих Дитс.
Однако, как справедливо заметил начальник научно-организационного управления РАН Владимир Иванов, "во всех странах инновационная система развивается особо, поэтому брать за пример какую-то одну схему - некорректно". Тем более что и российских примеров успешного ведения инновационной деятельности на форуме было предложено немало. Так, в ходе круглого стола "Формирование региональных инновационных систем в Российской Федерации", в качестве модератора которого выступал В.Зинченко, представители российских регионов не только задавали вопросы известному томскому инноватору, но и рассказывали о своих, пусть пока не слишком крупных, достижениях. Особенно запомнилась мне нехитрая история бизнес-леди из Белгорода, в ведении которой - многопрофильное частное предприятие. Начинала она, как и многие, с аренды и ремонта помещений, торговли меховыми изделиями, затем приютила технопарк, привлекла к сотрудничеству изобретателей и ученых, открыла Центр коллективного пользования технологическим оборудованием, а недавно возвела новое здание для Центра наноструктурных материалов, который вот-вот начнет свою деятельность. На вопрос, почему она решила заняться этим непростым делом, начинающий белгородский инноватор ответила без затей: "Надеюсь, это будет прибыльный бизнес. Я вообще не слишком задумываюсь о неизбежных трудностях, просто беру и делаю то, что считаю нужным".
Эта простая философия только на первый взгляд кажется легковесной. Опыт же, в том числе и зарубежный, подсказывает: кто не рискует - тот и не выигрывает.
На обратном пути из Питера в Москву я решила не связывать свою судьбу с РЖД. Накануне вечером в ближайшем к СПбГУ интернет-кафе я без проблем купила по кредитной карте билет на рейс первой российской бюджетной авиакомпании Skyexpress. По иронии судьбы его цена оказалась точно такой же, что и стоимость железнодорожного билета, - 2193 рубля. По дороге в аэропорт я на всякий случай готовила себя к непредвиденным ситуациям (мало ли что: компания молодая, летает по России всего несколько месяцев), но ничего неожиданного не произошло. Распечатанный с компьютера листок с моими личными данными и номером билета вполне сошел за проездной документ, поэтому ни одной лишней секунды в аэропорту я не потратила. Новехонький "Боинг" взмыл ввысь точно в срок и меньше чем через полтора часа полета приземлился в Москве. На будущее для себя я однозначно решила не сворачивать с инновационного пути, но впредь быть поаккуратнее с выбором компании, предоставляющей инновационные услуги.
