Дмитрий Дмитриенко: Балтийский завод построил `Москву` и теперь рассчитывает на продолжение госзаказаНазад
Дмитрий Дмитриенко: Балтийский завод построил `Москву` и теперь рассчитывает на продолжение госзаказа
В пятницу на Балтийском заводе был спущен на воду дизель-электрический ледокол "Москва", который стал первым судном подобного класса, изготовленным на российском предприятии. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта собираются построить еще два ледокола этой же серии для порта Приморск -- в расчете на увеличение мощности Балтийской трубопроводной системы.
Контракт на строительство двух дизель-электрических ледоколов по заказу ФГУП "Росморпорт" был подписан с Балтийским заводом осенью 2004 года, сумма контракта -- 5 млрд рублей. В пятницу был спущен первый ледокол -- "Москва", второй -- "Санкт-Петербург" -- должен быть спущен на воду осенью этого года, на сегодняшний момент сформировано уже около 40% корпуса этого судна. Ледокол "Москва", который готов на 70%, должен выйти в море в зимнюю навигацию 2007/08 года.
Как сообщил на церемонии спуска генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Юрий Парфенов, общая стоимость "Москвы" составит 2,7 млрд рублей, из которых уже выплачено 1,2 млрд рублей. Оба ледокола будут эксплуатироваться в акватории порта Приморск и предназначены для проводки танкеров с российской нефтью, идущей на экспорт. Ледокол оснащен двумя винторулевыми колонками мощностью 16 МВт, его водоизмещение -- около 10 тыс. тонн, длина -- 116 м, ширина -- 26,5 м. Корпус ледокола рассчитан на толщину льда более 1 м. Все эти характеристики оптимальны для использования судна именно в акватории Финского залива. Уникальность проекта заключается в том, что до сих пор суда подобного класса не строились в России, а покупались за рубежом.
Уже сейчас в Федеральном агентстве морского и речного транспорта говорят, что к двум ледоколам, строящимся на Балтийском заводе, должны добавиться еще два. "Принятие решения о строительстве еще двух ледоколов напрямую зависит от окончательного утверждения проекта строительства второй ветки Балтийской трубопроводной системы, в результате чего грузооборот порта Приморск увеличится до 120-125 млн тонн нефти в год", -- заявил заместитель руководителя федерального агентства Дмитрий Дмитриенко. По его словам, существует проект постановления правительства, в рамках которого компания "Транснефть" должна провести обоснование инвестиций, а по результатам этих работ должно быть принято решение о строительстве еще двух дизель-электрических ледоколов для порта Приморск.
Окончательное решение о том, кому будет отдан этот заказ, пока не принято. "Есть 94-й федеральный закон, определяющий порядок закупки продукции для государственных нужд через тендеры, но с точки зрения эффективности и экономии бюджета предпочтительно, чтобы была продолжена серия на Балтийском заводе", -- заявил господин Дмитриенко, подчеркнув, что это позволит сэкономить от 300 млн до 500 млн рублей.
На Балтийском заводе очень рассчитывают получить заказ. "Потребность в таких ледоколах есть, проект этот новый, во многом уникальный. Мы надеемся получить эти заказы, чтобы в течение 2008-2009 годов построить эти два судна", -- заявил генеральный директор Балтийского завода Александр Чистов. Отметим, что сегодня ледоколы в России строятся только на Балтийском заводе (в этом году, например, был передан заказчику атомный ледокол "50 лет Победы"), но возможно, что на заказ может претендовать и ФГУП "Севмашпредприятие". Когда-то ледоколы строились также на "Адмиралтейских верфях", а в начале июня там будет заложен танкер ледового класса.
Стремление же Балтийского завода с самого начала закрепить за собой статус стратегического партнера ФГУП "Росморпорт" понятно, если учесть, что у этого госпредприятия имеется целая программа строительства ледовых судов большей и меньшей мощности. Как сообщил господин Дмитриенко, в бюджетных корректировках на 2008-2010 годы предусмотрена разработка и строительство ледокола мощностью 25 МВт, а также универсальных судов ледового класса, будет прорабатываться вопрос о расширении линейки ледоколов с учетом потребностей российской экономики. Оценить общую потребность в ледоколах он затруднился, так как сегодня строятся частные терминалы, владельцы которых самостоятельно заказывают и строят суда ледового класса.
Мария Мокейчева
