Депутат предлагает довести до ума Russian Regional Jet
Вчера Ъ стало известно об инициативе депутата Госдумы Александра Белоусова , обратившегося в правительство с официальным письмом о перспективах производства региональных пассажирских самолетов в России. Господин Белоусов предложил госчиновникам решить проблему замены устаревших Ту-134 за счет скорейшего разворачивания серийного производства Ту-334 и Ан-148, а Russian Regional Jet (RRJ, разработка компании "Сухой") превратить в "прорывный высокотехнологичный отечественный продукт следующего поколения".
Сейчас в России реализуется как минимум три проекта по созданию семейства региональных самолетов для замены устаревших, но по-прежнему эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями лайнеров типа Ту-134 и Як-42 -- всего около 200 машин. Это Ту-334 (вместимость -- до 102 пассажиров, дальность полета -- 3150 км), разработанный фирмой "Туполев" в 80-х годах, Ан-148 (разработка АНТК имени Антонова, в базовой комплектации рассчитанная на 70-80 пассажиров с дальностью полета 3-4 тыс. км) и RRJ (гражданский проект авиационной холдинговой компании "Сухой" на 75 и 95 мест). Каждый из проектов находится на разных стадиях реализации, но ни один пока не получил стопроцентной господдержки и не запущен в серийное производство.
Вчера Ъ стало известно об оригинальной инициативе, связанной с реализацией всех трех проектов. На днях депутат Госдумы и председатель экспертного совета по вопросам авиационно-технического комплекса Александр Белоусов обратился в правительство с письмом, в котором изложил свою позицию по поводу обновления парка. Суть предложений депутата сводится к тому, что Минпромэнерго должно сосредоточиться на освоении производства Ту-334 и Ан-148 и таким образом полностью решить проблему замены Ту-134, а RRJ "превратить из рядового проекта, основанного на иностранной комплектации, в прорывной отечественный продукт следующего поколения региональных самолетов".
"Реальный срок появления RRJ в развернутом серийном производстве ожидается лишь через пять-шесть. За это время Россия полностью потеряет для российских производителей данную нишу рынка, их место займут иностранные конкуренты",-- констатируется в письме. Непонятно, впрочем, куда за это время денутся Ту-334 и Ан-148, за ускорение серийного выпуска которых ратует депутат.
"Я двумя руками за RRJ, но в нем должны быть воплощены все самые современные достижения, ноу-хау отечественного самолетостроения, что позволит даже через пять лет обеспечить RRJ конкурентоспособность на мировом рынке,-- пояснил Ъ господин Белоусов.-- Производство же Ту-334 и Ан-148 позволит сохранить производственные мощности как минимум двух авиазаводов (КАПО и ВАСО.--Ъ)". В письме также содержится ссылка на технико-экономический анализ предложений самолетов в классах пассажировместимости 70 и 90 мест ГосНИИ гражданской авиации, согласно которому Ан-148 и RRJ близки по техническому уровню и не имеют принципиальных различий по эксплуатационным показателям.
В АХК "Сухой" комментировать содержание письма отказались, однако затруднились даже предположить, в какую сумма могла бы обойтись переделка проекта RRJ, заметив, что она невозможна даже теоретически. "Прежде чем начать работу над проектом, был подготовлен Marketing Requirement Objective -- документ определяющий требования к самолету. В нем учитывается, что он должен быть конкурентоспособным на мировом рынке исходя из сроков эксплуатации на несколько десятков лет вперед,-- говорит пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова.-- Переделка технически нереальна, все системы уже интегрированы". В Федеральном агентстве по промышленности (Роспром) оказались не в курсе предложений депутата Александра Белоусова . "Мы считаем, что проект RRJ находится на высоком уровне и имеет востребованность на рынке,-- заявил Ъ начальник управления авиационной промышленности Роспрома Вячеслав Рыбаков.-- Но и против серийного производства Ту-334 и Ан-148 мы не возражаем".
Понятно, что каждый из проектов требует серьезного госфинансирования. На RRJ в бюджете 2005 года предусмотрены госгарантии под привлечение кредитных средств в размере 2,7 млрд руб. и заложены 6 млрд руб. на увеличение уставного капитала двух лизинговых компаний, в том числе "Ильюшин Финанс Ко.", реализующей проект по Ан-148. Не исключено, что приоритеты государства будут определены на заседании Госсовета на следующей неделе.
Ъ будет следить за развитием событий.
"Авиакор" теряет заказ под угрозой НАТО
Вчера агентство "Интерфакс-АВН" сообщило, что пограничная служба ФСБ РФ приостановила переговоры с самарским авиазаводом "Авиакор" о покупке 13 самолетов Ан-140 (три в обычном пассажирском варианте, четыре -- в грузовом, пять -- в патрульном и один -- в разведывательном). По словам исполнительного директора предприятия Сергея Лихарева, заказчик "взял паузу" в конце прошлого года, после того как в ходе избирательной кампании на Украине некоторые политики в стране заявили о необходимости ее ускоренного вступления в НАТО и переориентации внешней политики с Востока на Запад. "Самолеты для погранвойск предполагалось строить в специальной компоновке,-- пояснил господин Лихарев.-- Доиспытания должен проводить разработчик самолета -- украинский АНТК имени Антонова. Но если Украина действительно вступит в НАТО, встает вопрос о сохранности госсекретов. Именно поэтому вопрос о заказе отсрочен до того, как прояснится политическая ситуация". Тем не менее "Авиакор" надеется, что все вопросы между украинской и российской стороной можно будет урегулировать и предприятие вернется к обсуждению контракта пограничников в апреле, когда взлетит первый Ан-140 самарской сборки. По мнению Сергея Лихарева, альтернативы Ан-140 у военных сегодня нет -- легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, который выиграл конкурс российских ВВС, находится в начальной стадии создания и неизвестно, когда поступит на вооружение. Отметим, что АНТК еще только предстоит создать транспортный вариант Ан-140.
Коммерсантъ. Москва.
18 Февраля 2005 г.
Док. 282625 Опублик.: 12.03.07 Число обращений: 340
