Председатель Совета директоров тольяттинского Национального торгового банка; бывший председатель Совета директоров ОАО "АвтоВАЗ"; родился 3 сентября 1941 г. в г. Горьком (ныне Нижний Новгород); с 15 лет работал на Горьковском автозаводе (ГАЗ); окончил Горьковский политехнический институт в 1965 г., Высшую школу менеджеров (США) в 1976 г.; с 1967 г. - заместитель начальника, начальник цеха крупной штамповки, заместитель директора, директор прессового производства, заместитель генерального директора по производству, секретарь парткома ПО "АвтоВАЗ", руководитель технической делегации в Турине (Италия); 1986-1988 - первый заместитель генерального директора - директор научно-технического центра ПО "АвтоВАЗ"; в 1988 г. был назначен генеральным директором ПО "АвтоВАЗ", с 1993 г. стал генеральным директором и параллельно председателем Совета директоров автоконцерна; народный депутат СССР (1989-1991), входил в депутатскую группу "Союз", был членом Комиссии Совета Союза Верховного Совета СССР по вопросам труда, цен и социальной политики; в 1991 г. во время кампании по выборам Президента России был в списке доверенных лиц В.Бакатина; 1992-1994 - председатель Совета по промышленной политике при Правительстве РФ; в 1993 г. был избран председателем Совета директоров АО "Всероссийский автомобильный альянс"; в мае 1994 г. создал АО "Автомобильная финансовая корпорация"; с начала 1995 г. - сопредседатель Волжско-Камской финансово-промышленной группы; был членом Совета Движения НДР (с 1995 г.); январь-август 1996 г. - первый заместитель Председателя Правительства РФ, возглавлял Оперативную комиссию Правительства РФ по совершенствованию системы платежей и расчетов, Правительственную комиссию по финансовой и денежно-кредитной политике; в ноябре 1996 г. вновь был избран председателем Совета директоров АвтоВАЗа; в мае 2001 г. был избран председателем наблюдательного совета Запорожского алюминиевого комбината (Украина); в августе 2001 г. стал председателем Совета директоров СП "Дженерал моторс - АвтоВАЗ"; являлся членом Совета директоров банка "ГЛОБЭКС"; в октябре 2005 г. подал заявление об уходе с поста председателя Совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" в связи с выходом на пенсию (27 октября совет директоров принял отставку председателя); почетный профессор Самарского государственного технического университета, академик Академии транспорта России, действительный член Международной инженерной академии, Инженерной академии России; сопредседатель Российского национального благотворительного фонда социальной и экономической поддержки культуры и искусства; Герой Социалистического Труда; награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, "Знак Почета", "За заслуги перед Отечеством" III степени; владеет итальянским языком; женат, имеет двух дочерей; увлечения: баскетбол, хоккей, чтение детективов.

Анализируя свою деятельность на посту первого вице-премьера и работу правительства в дальнейшем, уже без его участия, В.Каданников отмечал, что правительство по прежнему сосредотачивалось на тех же направлениях, по которым он сам прежде всего стремился действовать: инвестиции в собственную промышленность, переделка налоговой системы, разрешение проблемы монополий - энергетики, нефти, угля, железных дорог. Свои неудачи в правительстве связывал с такими субъективными причинами, как недостаточная решительность и "оглядка на команду".<>К объективным причинам неудач относил состояние экономики и методы проведения реформ. Разделяя в целом необходимость разрушения той большой и больной части промышленности и сельскохозяйственного производства, которая всегда жила на дотации, в том числе и огромная военная промышленность, которую "страна уже не могла выдержать", В.Каданников считал, что к рыночному хозяйству все же нужно было переходить "естественным путем". По его мнению радикализм, который возобладал при проведении реформ, привел к тому, что "вместе с водой выплеснули и ребенка": падение производства продолжается. В этом, утверждал В.Каданников, есть несомненная вина правительства, которое шло лишь одним путем: все отпустить, никак не управляя, не регулируя налогом. Наивно было полагать, что рынок сложится сам собой, мы же задумали строить новый порядок, не имея даже правовой базы, - констатировал бывший первый вице-премьер.

В.Каданников стоял у истоков ВАЗа и стал знаковой фигурой российского автопрома. По утверждению газеты "Коммерсантъ", уход Каданникова с поста председателя Совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" стал прямым следствием смены собственника автозавода, более 60 % акций которого перешли под контроль группы компаний "СОК", которая еще при бывшем председателе заняла ключевые посты на заводе.

3 сен 1941

Док. 185
Перв. публик.: 25.11.01
Последн. ред.: 11.02.10
Число обращений: 11706